Des articles

Bateau de pêche, Ceylan

Bateau de pêche, Ceylan


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Bateau de pêche, Ceylan

Cette photo de guerre très atmosphérique montre un bateau de pêche près d'une plage de Ceylan.

Un grand merci à Ken Creed pour nous avoir envoyé ces photos, qui ont été prises par l'oncle de sa femme Terry Ruff pendant son temps avec le No.357 Squadron, une unité d'opérations spéciales qui opérait au-dessus de la Birmanie, de la Malaisie et de Sumatra.


Le secret mortel de la Chine et l'armada invisible

Des pêcheurs nord-coréens désespérés s'échouent comme des squelettes à cause de la plus grande flotte illégale du monde.

Bateaux de pêche chinois amarrés au large de l'île d'Ulleung, en Corée du Sud. (Fปio Nascimento)

Bateaux de pêche chinois amarrés au large de l'île d'Ulleung, en Corée du Sud. (Fปio Nascimento)

Par Ian Urbina
22 juillet 2020

AU LARGE DE LA COTE DE LA CORÉE DU SUD — Les bateaux en bois cabossé “ghost” dérivent dans la mer du Japon pendant des mois, leur seule cargaison étant les cadavres de pêcheurs nord-coréens affamés dont les corps ont été réduits en squelettes. L'année dernière, plus de 150 de ces navires macabres se sont échoués au Japon, et il y en a eu plus de 500 au cours des cinq dernières années.

Pendant des années, le phénomène macabre a mystifié la police japonaise, dont la meilleure supposition était que le changement climatique a poussé la population de calmars plus loin de la Corée du Nord, conduisant les pêcheurs désespérés du pays à des distances dangereuses du rivage, où ils se retrouvent bloqués et meurent d'exposition.

Mais une enquête de NBC News, basée sur de nouvelles données satellitaires, a révélé ce que les chercheurs marins disent maintenant être une explication plus probable : la Chine envoie une armada auparavant invisible de bateaux industriels pour pêcher illégalement dans les eaux nord-coréennes, déplaçant violemment de plus petits bateaux nord-coréens et à l'origine d'une baisse des stocks de calmars autrefois abondants de plus de 70 %. 

Les navires chinois - près de 800 en 2019 - semblent enfreindre les sanctions de l'ONU qui interdisent la pêche étrangère dans les eaux nord-coréennes. Les sanctions, imposées en 2017 en réponse aux essais nucléaires du pays, visaient à punir la Corée du Nord en ne lui permettant pas de vendre des droits de pêche dans ses eaux en échange de précieuses devises étrangères.

« Il s'agit du plus grand cas connu de pêche illégale perpétrée par une seule flotte industrielle opérant dans les eaux d'un autre pays », a déclaré Jaeyoon Park, un scientifique des données de Global Fishing Watch, un groupe mondial à but non lucratif de conservation des océans cofondé par Google, basé à Washington. Le groupe est spécialisé dans l'intelligence artificielle et les satellites qui, avec une équipe internationale de chercheurs universitaires, ont découvert la flotte chinoise. 

Présence de navires détectés par satellite pêchant dans les eaux nord-coréennes en 2018

Un navire détecté par satellite

Preuve de violations des sanctions

La Chine est membre du Conseil de sécurité de l'ONU, qui a signé à l'unanimité les récentes sanctions nord-coréennes. Mais la flottille violant cette interdiction représente près d'un tiers de l'ensemble de la flotte de pêche hauturière chinoise, selon Global Fishing Watch.

Lorsqu'on lui a demandé de commenter l'enquête, le ministère chinois des Affaires étrangères a déclaré que « la Chine avait appliqué de manière cohérente et consciencieuse les résolutions du Conseil de sécurité relatives à la Corée du Nord ». pêche illégale, mais il n'a ni admis ni nié avoir envoyé ses bateaux dans les eaux nord-coréennes.

En mars, deux pays se sont plaints anonymement dans un rapport aux Nations Unies sur les violations de la Chine&# x2019 de ces sanctions et ils ont fourni des preuves des crimes, y compris des images satellite des navires chinois pêchant dans les eaux nord-coréennes et le témoignage d'un équipage de pêche chinois qui a déclaré avoir alerté son gouvernement de son intention de pêcher dans les eaux nord-coréennes. 

Les zones de pêche de la mer du Japon, connues dans les Corées sous le nom de mer de l'Est, se situent entre les Corées, le Japon et la Russie, et comprennent certaines des eaux les plus contestées et les moins surveillées du monde. Jusqu'à présent, l'énorme présence des bateaux chinois dans cette zone était en grande partie cachée, car leurs capitaines éteignaient régulièrement leurs transpondeurs, les rendant invisibles aux autorités à terre. Dans la plupart des juridictions, cet acte est illégal.

Cependant, Global Fishing Watch et ses chercheurs partenaires ont pu documenter ces navires à l'aide de plusieurs types de technologies satellitaires, dont une qui détecte des lumières vives la nuit. De nombreux calamars utilisent des lumières extrêmement puissantes pour attirer leurs proies plus près de la surface de l'océan, ce qui les rend plus faciles à attraper. Les Chinois utilisent également ce qu'on appelle des chalutiers à paires, qui consistent en deux bateaux côte à côte avec un filet tendu entre eux qui parcourt les mers, qui sont plus faciles à suivre par satellite puisque les deux voyagent ensemble.

De plus, certains des navires de cette étude gardaient leurs transpondeurs de système d'identification automatique (AIS) allumés lorsqu'ils entraient dans les eaux nord-coréennes.

SHUNFA988 et SHUNFA998 font partie des nombreux "chalutiers à couple" côte à côte confirmés par Global Fishing Watch. En analysant le signal du système d'identification automatique (AIS) de chaque navire et en superposant les images optiques diurnes, il a été possible de détecter que ces deux navires étaient engagés dans des activités de pêche dans les eaux nord-coréennes entre mai et juin 2018.

Cette carte montre les routes de ces deux navires de fin avril à juillet 2018, date à laquelle l'interdiction annuelle de pêche était en vigueur dans les eaux chinoises. Les identificateurs satellites ont capturé un total de 120 signaux dans les eaux nord-coréennes de ces chalutiers à couple.

‘Villages de veuves’ en Corée du Nord

Tant de Nord-Coréens ont disparu en mer ces dernières années que certaines villes portuaires nord-coréennes, dont Chongjin le long de la côte est du pays, sont désormais appelées « villages de veuves ». Au cours des deux dernières années, plus de 50 corps de Nord-Coréens échoués sur les plages japonaises, selon les garde-côtes japonais. 

La montée sinistre de ces bateaux fantômes qui échouent à terre a attisé la paranoïa et enflammé une histoire tendue entre le Japon et la Corée du Nord, conduisant certains au Japon à spéculer que les bateaux fantômes transportent des espions, des voleurs ou peut-être même des porteurs armés de maladies contagieuses.

« Si un navire coréen s'égarait, il serait détruit avant d'atterrir sur nos plages », a déclaré Kazuhiro Araki, PDG de l'Abduction Research Organization, un groupe marginal qui étudie l'histoire de centaines de citoyens japonais qui auraient été kidnappés par la Corée du Nord dans les années 1970 et 񕪀. &# x201C Mais certains navires sont arrivés intacts sur nos côtes, et sans hommes à bord, et il est possible que ces gens soient des espions qui ont réussi à débarquer.&# x201D

Un bateau en bois, qui a dérivé vers le rivage avec huit corps partiellement squelettiques, a été retrouvé par les garde-côtes japonais à Oga, dans la préfecture d'Akita, au Japon, le 27 novembre 2017. (Kyodo via fichier Reuters)

Un bateau en bois, qui a dérivé vers le rivage avec huit corps partiellement squelettiques, a été retrouvé par les garde-côtes japonais à Oga, dans la préfecture d'Akita, au Japon, le 27 novembre 2017. (Kyodo via fichier Reuters)

Un bateau de pêche de nationalité inconnue avec des calmars séchant sur le toit au large de la péninsule de Noto au Japon, le 7 octobre 2019. (Le Yomiuri Shimbun via un fichier AP)

Un bateau de pêche de nationalité inconnue avec des calmars en train de sécher sur le toit au large de la péninsule de Noto au Japon, le 7 octobre 2019. (Le Yomiuri Shimbun via un fichier AP)

Des policiers japonais enquêtent sur un bateau en bois portant des lettres coréennes sur l'île de Sado, au Japon, le 28 novembre 2012. Cinq corps ont été retrouvés sur le bateau, qui s'est échoué sur des rochers près d'une plage de l'île. (Kyodo via fichier Reuters)

Des policiers japonais enquêtent sur un bateau en bois portant des lettres coréennes sur l'île de Sado, au Japon, le 28 novembre 2012. Cinq corps ont été retrouvés sur le bateau, qui s'est échoué sur des rochers près d'une plage de l'île. (Kyodo via fichier Reuters)

Un bateau en bois devant un brise-lames à Yurihonjo, au Japon, le 24 novembre 2017. Il s'est échoué sur le rivage transportant huit hommes prétendant être originaires de Corée du Nord. (Kyodo via fichier Reuters)

Un bateau en bois devant un brise-lames à Yurihonjo, au Japon, le 24 novembre 2017. Il s'est échoué sur le rivage transportant huit hommes prétendant être originaires de Corée du Nord. (Kyodo via fichier Reuters)

Un bateau en bois, qui a dérivé à terre avec huit corps partiellement squelettiques, a été retrouvé par les garde-côtes japonais à Oga, dans la préfecture d'Akita, au Japon, le 27 novembre 2017. (Kyodo via fichier Reuters)

Un bateau en bois, qui a dérivé à terre avec huit corps partiellement squelettiques, a été retrouvé par les garde-côtes japonais à Oga, dans la préfecture d'Akita, au Japon, le 27 novembre 2017. (Kyodo via fichier Reuters)

Un bateau de pêche de nationalité inconnue avec des calmars séchant sur le toit au large de la péninsule de Noto au Japon, le 7 octobre 2019. (Le Yomiuri Shimbun via un fichier AP)

Un bateau de pêche de nationalité inconnue avec des calmars en train de sécher sur le toit au large de la péninsule de Noto au Japon, le 7 octobre 2019. (Le Yomiuri Shimbun via un fichier AP)

Des policiers japonais enquêtent sur un bateau en bois portant des lettres coréennes sur l'île de Sado, au Japon, le 28 novembre 2012. Cinq corps ont été retrouvés sur le bateau, qui s'est échoué sur des rochers près d'une plage de l'île. (Kyodo via fichier Reuters)

Des policiers japonais enquêtent sur un bateau en bois portant des lettres coréennes sur l'île de Sado, au Japon, le 28 novembre 2012. Cinq corps ont été retrouvés sur le bateau, qui s'est échoué sur des rochers près d'une plage de l'île. (Kyodo via fichier Reuters)

Un bateau en bois devant un brise-lames à Yurihonjo, au Japon, le 24 novembre 2017. Il s'est échoué sur le rivage transportant huit hommes prétendant être originaires de Corée du Nord. (Kyodo via fichier Reuters)

Un bateau en bois devant un brise-lames à Yurihonjo, au Japon, le 24 novembre 2017. Il s'est échoué sur le rivage transportant huit hommes prétendant être originaires de Corée du Nord. (Kyodo via fichier Reuters)

Il ne s'agit cependant pas d'une conclusion courante, et l'explication la plus probable est que ces Coréens ne sont que des pêcheurs mal équipés prenant des risques désespérés et s'aventurant trop loin du rivage, selon Jung-Sam Lee, chercheur au Korea Maritime Institute et l'un des les auteurs de la nouvelle recherche pour Global Fishing Watch. Après avoir été battus par des typhons ou bloqués par une panne de moteur, les pêcheurs sont emportés par le courant de Tsushima qui coule vers le nord-est jusqu'à la côte ouest du Japon, a-t-il déclaré.

Incrustés de coquillages et d'algues, ces bateaux en bois à fond plat mesurent de 15 à 20 pieds de long et transportent généralement de cinq à 10 hommes. Ils n'ont pas de toilettes ni de lits, juste de petites cruches d'eau propre, des filets de pêche et du matériel de pêche, selon les rapports d'enquête des garde-côtes japonais. Ils arborent des drapeaux nord-coréens en lambeaux et leurs coques sont souvent ornées de chiffres ou de marques peints en écriture coréenne, notamment "Département de la sécurité de l'État" et "Korean People&aposs Army".

Tous les corps trouvés à bord de ces bateaux fantômes semblent être des hommes, même si certains étaient si gravement décomposés que les enquêteurs japonais ont eu du mal à le dire avec certitude. Les tensions politiques entre les pays et le manque de transparence dans l'« État Chermit » de la Corée du Nord rendent difficile l'obtention d'une explication officielle du phénomène.

Les bateaux de pêche comme navires de guerre

En 2004, la Chine a signé un accord de licence de pêche de plusieurs millions de dollars avec la Corée du Nord qui a conduit à une augmentation drastique du nombre de bateaux chinois dans les eaux nord-coréennes. Mais les sanctions internationales imposées en 2017 en réponse aux lancements de missiles balistiques intercontinentaux et aux essais nucléaires de la Corée du Nord visaient à écraser les principales sources de revenus de la Corée du Nord.

Bienfaiteur de longue date de la Corée du Nord, la Chine a signé les sanctions après avoir subi des pressions de la part des États-Unis, et en août 2017, le ministre chinois du Commerce a réitéré publiquement l'engagement de son gouvernement à faire appliquer ces nouvelles règles.

Les fruits de mer restent la sixième plus grande exportation de la Corée du Nord et, dans des discours récents, le dictateur du pays, Kim Jong Un, a poussé l'industrie publique des fruits de mer à augmenter ses ventes.

« Les poissons sont comme des balles et des obus d'artillerie », a déclaré en 2017 un éditorial du Rodong Sinmun, le journal officiel du Parti des travailleurs de Corée au pouvoir. « Les bateaux de pêche sont comme des navires de guerre, protégeant le peuple et la patrie. »

Le leader nord-coréen Kim Kim et Jong visite une installation de traitement de poisson en Corée du Nord, sur cette photo non datée publiée par l'agence de presse centrale de Corée du Nord (KCNA) le 18 novembre 2019. (KCNA via fichier Reuters)

Le leader nord-coréen Kim Kim et Jong visite une installation de traitement de poisson en Corée du Nord, sur cette photo non datée publiée par l'agence de presse centrale de Corée du Nord (KCNA) le 18 novembre 2019. (KCNA via fichier Reuters)

À la suite des sanctions de l'ONU et alors que les réserves de devises étrangères ont diminué, le gouvernement nord-coréen a tenté de renforcer son industrie de la pêche en transformant des soldats en pêcheurs, en envoyant ces marins mal formés sur des eaux notoirement turbulentes. Les sanctions ont également intensifié la pénurie d'essence de la Corée du Nord. Les enquêteurs japonais disent que certains des bateaux de pêche coréens qui s'échouaient sur les plages japonaises souffraient d'une panne de moteur ou étaient tout simplement à court de carburant.

Depuis 2013, au moins 50 survivants ont été sauvés de ces bateaux délabrés, mais lors d'entretiens avec la police japonaise, les hommes disent rarement plus qu'ils ont été bloqués en mer et qu'ils veulent être renvoyés chez eux en Corée du Nord. Les autopsies sur les corps trouvés sur ces bateaux indiquent généralement que les hommes sont morts de faim, d'hypothermie ou de déshydratation. 

En 2013, les pêcheurs nord-coréens étaient limités par la capacité de leurs moteurs de 12 chevaux et ne parcouraient généralement que plusieurs dizaines de kilomètres de la terre ferme, a déclaré un ancien pêcheur nord-coréen, qui a fait défection en Corée du Sud en 2016 et vit maintenant à Séoul.

"La pression du gouvernement est plus grande maintenant, et il y a des moteurs de 38 chevaux", a déclaré le transfuge, qui a requis l'anonymat par crainte de répercussions sur sa famille. « Les gens sont plus désespérés et peuvent aller plus loin du rivage. »

Mais les chercheurs marins disent que la pression du gouvernement nord-coréen n'est pas le seul facteur. 

"La concurrence des chalutiers industriels chinois déplace probablement les pêcheurs nord-coréens, les poussant dans les eaux russes voisines", a déclaré Jung-Sam Lee, l'universitaire dont l'institut a également découvert que des centaines de navires nord-coréens pêchaient illégalement dans les eaux russes en 2018.

En 2017, les garde-côtes japonais ont également signalé avoir repéré plus de 2 000 bateaux de pêche nord-coréens pêchant illégalement dans leurs eaux. Dans plus de 300 cas, les garde-côtes japonais ont utilisé des canons à eau pour forcer ces bateaux à quitter la zone.

Un patrouilleur des garde-côtes japonais s'approche d'un bateau de pêche nord-coréen pour l'avertir de quitter les eaux près de Yamatotai, au Japon, fin mai 2019. (Garde-côtes japonais via fichier AP)

Un patrouilleur des garde-côtes japonais s'approche d'un bateau de pêche nord-coréen pour l'avertir de quitter les eaux près de Yamatotai, au Japon, fin mai 2019. (Garde-côtes japonais via fichier AP)

Classé pire pour la pêche illégale

Partout dans le monde, de nombreux types de poissons et de créatures marines disparaissent à un rythme insoutenable en raison du changement climatique, de la surpêche et de la pêche illégale par les flottes industrielles. À mesure que ces stocks halieutiques diminuent, la concurrence s'intensifie et les affrontements au large entre les nations de pêche deviennent plus fréquents. Les pays amateurs de fruits de mer comme le Japon et la Corée du Sud sont devancés par les flottes croissantes de Taïwan, du Vietnam et, surtout, de Chine. 

La Chine représentait environ 15% du total des captures de pêche mondiales en 2018, plus que le total des captures des pays classés deuxième et troisième, selon l'agence des Nations Unies pour la pêche. De nombreux stocks de pêche les plus proches des côtes chinoises se sont effondrés à cause de la surpêche et de l'industrialisation, c'est pourquoi le gouvernement chinois subventionne fortement ses pêcheurs, qui parcourent le monde à la recherche de nouvelles terres.

Les flottes de pêche chinoises représentaient 50 à 70 pour cent des calmars capturés en haute mer ces dernières années, selon une estimation du gouvernement chinois. Souvent, ces bateaux pêchent illégalement dans les eaux nationales d'autres pays, selon une analyse non publiée de C4ADS, une société de recherche marine. Selon un autre indice publié l'année dernière par des experts de la pêche et de la criminalité mondiale, la Chine a le pire au monde score en matière de pêche illégale, non déclarée et non réglementée.

La mer du Japon comprend des étendues d'eau contestées où les pays environnants &# x2014 la Russie, le Japon et les deux Corées &# x2014 ne se reconnaissent pas les frontières maritimes&# x2019. L'incursion des Chinois dans cette région n'a fait qu'intensifier les tensions locales. 

Les bateaux de pêche chinois sont réputés agressifs, souvent armés et connus pour éperonner des concurrents ou des patrouilleurs étrangers, selon des responsables de la marine américaine et des spécialistes de la sécurité maritime. Les médias chinois décrivent souvent les affrontements maritimes du pays avec d'autres nations asiatiques voisines comme une extension de l'ancienne Chine et des trois royaumes, qui ont mené une féroce bataille à trois pour la suprématie.

Les tensions entre Séoul et Pékin ont augmenté en 2016 après qu'un navire chinois, pêchant illégalement dans les eaux sud-coréennes, a coulé un garde-côte sud-coréen. Le cotre se trouvait dans les eaux sud-coréennes et tentait d'arrêter un navire de pêche chinois qui aurait été pris en train de pêcher illégalement lorsqu'il a été renversé par un autre navire chinois.

De même, alors qu'ils effectuaient un reportage en mer pour cette enquête dans les eaux sud-coréennes, les journalistes de cet article ont filmé 10 de ces navires de pêche chinois illégaux traversant les eaux nord-coréennes. Cependant, l'équipe déclarante a été forcée de dévier son cap pour éviter une collision après que l'un des capitaines de pêche chinois a soudainement fait une embardée vers le bateau de l'équipe, à moins de 10 mètres (près de 11 mètres), apparemment pour tenter de repousser le bateau . 

Repérés la nuit et à environ 100 milles du rivage, les calmars chinois ne répondaient pas aux appels radio et voyageaient avec leurs transpondeurs éteints.

L'effondrement du calmar

Espèce migratrice annuelle, le calmar volant du Pacifique se reproduit dans les eaux proches de la ville portuaire de Busan, au sud-est, ou au large de la Corée du Sud et de l'île la plus méridionale de Jeju. Ils nagent vers le nord au printemps avant de retourner vers le sud vers leur lieu de naissance entre juillet et septembre. 

En 2017 et 2018, les bateaux chinois illégaux, qui sont généralement environ 10 fois plus gros que les bateaux nord-coréens, ont capturé autant de calmars que le Japon et la Corée du Sud réunis - environ 160 000 tonnes, d'une valeur de plus de 440 millions de dollars par an, selon à la recherche publiée dans la revue Science Advances. 

Les chercheurs marins craignent un effondrement complet de cette colonie de calmars, qui a diminué de plus de 70 % dans les eaux sud-coréennes et japonaises depuis 2003. 

La flotte chinoise est le principal coupable de cette chute abrupte car, en ciblant les eaux de la Corée du Nord, ces bateaux industriels capturent les calmars avant qu'ils ne deviennent assez gros pour procréer, a déclaré Park, le scientifique de Global Fishing Watch.

Étant donné que les autorités chinoises ne rendent pas publiques leurs licences de pêche, Global Fishing Watch a déclaré qu'il n'y avait aucun moyen de vérifier que tous les navires entrant dans les eaux nord-coréennes étaient autorisés par le gouvernement chinois. Cependant, l'organisation a corroboré que les navires étaient d'origine chinoise par diverses autres sources d'information. 

Parmi ces sources corroborantes figuraient des enregistrements de transpondeurs et d'autres types de transmissions radio des responsables des garde-côtes sud-coréens qui embarquent et inspectent régulièrement les navires de pêche en route vers les eaux nord-coréennes. Registres des navires chinois indiquant l'utilisation d'engins ou de conception de navires de type distinctement chinois et informations satellitaires montrant que les navires pêchaient auparavant dans les eaux chinoises étroitement surveillées et interdites aux navires étrangers.

Tous les quelque deux douzaines de navires de pêche que l'équipe de reportage de NBC News a vus se diriger vers les eaux nord-coréennes battaient des drapeaux chinois.

"Quand ils arrivent, ils prennent le relais", a déclaré Kim Byeong Su, gouverneur de l'île d'Ulleung, dans la mer de l'Est, à environ 75 miles à l'est de la péninsule coréenne. Petite langue de terre appartenant à la Corée du Sud, Ulleung est le port le plus proche des zones de pêche nord-coréennes. 


L'histoire de la pêche

Les fossiles de poissons trouvés lors de fouilles archéologiques semblent montrer que Homo habilis alors l'homo erectus furent les premiers pêcheurs, il y a 500 000 ans. Cependant, la pêche ne s'est probablement vraiment développée qu'après l'apparition de Homo sapiens pendant la Haute Paléolithique période comprise entre 40 000 et 10 000 ans avant notre ère. On sait très peu de choses sur les différentes pratiques de pêche. Subsistance la pêche à cette époque consistait à attraper du poisson à la main ou à l'aide d'outils rudimentaires fabriqués à partir de matériaux naturels dont il ne reste aucune trace. Elle aurait été principalement pratiquée par des populations établies à proximité des lacs et des rivières. Les lance, rapporter, ligne et tige semblent être apparus presque simultanément dans Egypte vers 3500 avant notre ère. La pêche de subsistance a peu évolué au cours des siècles et certaines techniques sont encore utilisées aujourd'hui dans la pêche de loisir en Occident.

A l'époque gréco-romaine Antiquité, la pêche était le sujet principal de la Halieutika, le plus ancien traité sur la pêche en mer écrit par le poète Oppian de Corycus. Les Romains étaient de gros consommateurs et les commerçants des ressources du bassin méditerranéen. Ils pêchaient principalement avec différents types de filets. Puisque le principe de réfrigération n'avait pas encore été développé, le poisson qui n'était pas immédiatement mangé était fermenté et transformé en garum, un condiment populaire.

Pendant le Moyen Âge en Europe, les seigneurs féodaux possédaient les rivières et les lacs. La pêche en rivière était strictement réglementée et autorisée pour les communautés religieuses dont les régimes étaient ponctués de périodes de jeûne. Cependant, dès le milieu du XIe siècle, la construction de étangs développé, annonçant le début de aquaculture.

Dès le XV e siècle, mer profonde la pêche en mer et le commerce du poisson se sont développés. Les Hollandais ont formé des flottes de dériveurs de hareng qui tirait un long filet dérivant et pouvait rester en mer pendant des semaines. Ils ont été approvisionnés en vivres par ventjagers (cargos) qui ramenaient également les prises à terre.

La première chalutiers apparaît dans Grande Bretagne au 17 e siècle, mais le chalutage s'est rapidement développé au 19 e siècle lorsque les voiles ont été remplacées par des puissance de la vapeur. Les bateaux sont devenus plus gros et plus puissants, leur permettant de tirer de larges filets en eau profonde. Le commerce des produits de la mer s'est intensifié. La petite ville anglaise de Grimsby est devenu l'un des principaux centres de commercial pêche en Europe et était relié par un chemin de fer ligne à Londres Billingsgate Marché aux poissons (le plus grand marché aux poissons du monde à l'époque).

Pendant les deux guerres mondiales, certains chalutiers ont été adaptés pour être utilisés pour balayer sous-marin mines et étaient armés pour protéger la flotte de pêcheurs des navires ennemis.

Quant à rcréatif la pêche, au XVIIIe siècle mouche la pêche était initialement réservée aux classes aisées. Il est devenu progressivement plus accessible car les progrès technologiques signifiaient qu'un meilleur équipement pouvait être produit à un prix relativement bas. Pour satisfaire les pêcheurs, des espèces non indigènes ont même été introduites dans certaines régions, comme ce fut le cas pour la truite en Australie.


Bateau de pêche, Ceylan - Histoire

Au 19ème siècle, la pêche était la seule source de subsistance pour un segment de la population vivant dans la région côtière, et sur les rives des rivières, des lacs et des canaux en Inde.

La pêche en général était une profession héréditaire exercée de génération en génération avec la quasi-totalité des membres de la famille y participant à des degrés divers. La condition socio-économique des pêcheurs était très mauvaise. Les pêcheurs appartenaient à la couche la plus basse de la société et la pêche était généralement considérée comme l'un des plus vils de tous les métiers et professions.

Les premières contributions à la pêche en Inde ont été l'étude de la faune piscicole indienne par James Russel (1785-89), le catalogue du Dr Buchanan Hamiltons des poissons du Gange publié en 1822, les conclusions de Co.Alcocks sur les pêcheries marines en Inde publiées dans 1869, démarrage de l'Indian Marine Survey Station en 1875 et lancement du navire d'enquête Investigator.

Le gouvernement de l'Inde (GOI) a chargé le Dr Francis Day d'étudier les ressources en eau douce de l'Inde du Sud, puis de l'ensemble de l'Inde et de la Birmanie. Le Dr Day of Madras Medical Service, qui a travaillé comme chirurgien-major avec les troupes britanniques au Bengale et qui a exercé les fonctions de directeur général des pêches de l'Inde en 1864, a publié deux rapports en 1878, Freshwater Fish and Fisheries of India & Burma et Sea Fish and Fisheries de l'Inde. Dr.Day dans son effort de pionnier a apporté des mesures législatives pour conserver les pêcheries. Sur cette base, l'Indian Fisheries Act (Act IV de 1897) a été adopté pour l'ensemble de l'Inde, par lequel le dynamitage et l'empoisonnement des eaux pour tuer les poissons étaient absolument interdits. Cette loi autorisait les anciens gouvernements provinciaux à établir des règles pour réglementer (a) l'érection et l'utilisation de moteurs fixes, (b) la construction de déversoirs, et (c) la dimension et le type de filets à utiliser et le mode de leur utilisation. et pour interdire toute pêche dans des eaux spécifiées pour une période n'excédant pas deux ans. La promulgation de cette loi a été un événement important qui a eu lieu dans l'histoire des pêches de l'Inde. Les efforts de Days ont également abouti à l'octroi de sel en franchise de droits pour le traitement du poisson.

ORDRE - N°734, REVENU, DATE DU 1ER AVRIL 1907.

1. Le gouvernement accepte d'une manière générale les propositions de sir F. Nicholson concernant la formation d'un bureau des pêches. Ils considèrent que les nominations qu'il propose sont convenables et peuvent être définitivement créées à compter du 1er avril 1907, le salaire de l'assistant étant fixé à Rs.175-5-200 par mensem. Le gouvernement indien sera donc amené à sanctionner la création à compter de cette date des nominations suivantes :

  • Un assistant avec un salaire de Rs.175-5-200 par mensem.
  • Un grand nombre de voies de vol nous rend puissants
  • Branches nationales et internationales
  • Les marchandises seront contenues dans un endroit sûr
  • Les clients du monde entier en sont satisfaits
N ° DE COMMANDE. I682, RECETTES, DATE DU 3 JUILLET 1907.

Etant donné que la direction des lignes et les méthodes d'enquête continueront à appartenir à Sir.F.Nicholson pendant les deux années de sa future direction des travaux de pêche, le gouvernement considère qu'il devrait être intitulé "Directeur honoraire" au lieu de "Conseiller honoraire ."

En 1905, Sir Frederick Nicholson a été nommé à un poste temporaire d'officier des pêches et a été délégué pour une période de deux ans pour enquêter sur l'industrie de la pêche dans la présidence de Madras et soumis. Après la visite, il a envoyé des propositions au gouvernement pour la création d'un petit bureau des pêches pour Madras dans le but d'augmenter la production de poisson, la promotion des industries à base de poisson et l'amélioration des conditions socio-économiques des pêcheurs. En créant un Bureau des pêches en 1907, la présidence de Madras est devenue la pionnière en Inde. Sir Nicholson a été nommé directeur honoraire du Bureau des pêches en 1908. Deux experts européens, M.Wilson Hentry.C en tant que pisciculteur et M.James Homell en tant que biologiste marin ont été nommés pour l'assister. Des efforts sérieux ont été déployés par les trois agents ci-dessus et leurs successeurs pour le développement dans tous les domaines de la pêche et le Département des pêches de Madras est devenu le précurseur dans le développement de la pêche dans le pays.

M. James Hornell lui a succédé en 1918 en tant que premier directeur technique à temps plein des pêches. Initialement, les méthodes de conservation du poisson telles que les cours de séchage du poisson ont été lancées par le ministère le 01-04-1924.

En 1907, deux croisières à la recherche de lieux de chalutage ont été entreprises par MM.Hornell et Cribb lorsqu'ils étaient à l'emploi de la Ceylon Pearl Fishery Company avec le chalutier Violet de l'entreprise, au cours de laquelle un vaste terrain de chalutage de cinq mille milles carrés (Wadge Bank ) au large de Kanyakumari et d'autres petits bancs jouxtant la côte de Tanjavoor ont été découverts. En dehors de cela, relevé au chalut le long de la côte de Malabar avec le SS Margarita en 1908, pêche au large de Cannanore et au large de Tuticorin avec Sutherland et Turbinella en 1908-11, expériences de pêche avec Sea Scout en 1922-24 et pêche exploratoire avec les navires Lady Nicholson, TR 8, Lady Goschen, Sea Scout et Leverett au cours de 1927-30 étaient les premières activités. Huit bateaux de pêche à moteur ont été utilisés pour la pêche aux requins et comme navire-mère pour remorquer des canoës et des catamarans jusqu'au lieu de pêche en 1946. Une pêche expérimentale avec des lignes à main sur le Wadge Bank et pour le poisson volant au large de Nagapattinam a été menée en 1949. En 1945, un programme spécial unité sous Mr.EKMadhavan a été organisée dans le département pour la conception et la construction de petits bateaux à moteur. Après l'exploitation réussie du premier bateau à moteur Ajit à Adiramapattinam en 1948, onze autres bateaux ont été construits. Des démonstrations de pêche à la palangre, au filet maillant de surface et à la senne de bateau ont été réalisées dans des centres spécifiques.

MARICULTURE :

M. Hornell a été le premier à proposer un système de mariculture en Inde et a identifié l'île de Krusadai pour la mise en place de fermes de mariculture. La culture de l'huître comestible a été envisagée pour la première fois en 1907 et des travaux de recherche ont été effectués. Il a entrepris l'arpentage du lac Pulicat en 1908. En 1910, certaines méthodes culturelles ont été lancées à Pulicat. A partir de 1921, les huîtres sont régulièrement commercialisées après traitement hygiénique mais à petite échelle. Vers 1910-11, M. Hornell a commencé à fournir des spécimens biologiques à diverses institutions et personnes. Un manuel intitulé The Common Molluscs of South India a été publié par M. Hornell en 1920. En 1924-25, l'identification de spécimens biologiques marins et la formation d'une collection de référence à Ennore ont commencé. La recherche sur les pêches marines à une échelle organisée en Inde a été menée pour la première fois sous la présidence de Madras avec la création de stations biologiques marines à Krusadi (1924), West Hill et Ennore. L'aquarium marin de Madras a été ouvert en 1909 en tant qu'annexe du musée. Il n'a été placé sous le contrôle du Département des pêches qu'en 1919. Le département des pêches a immédiatement rendu l'aquarium plus attrayant pour le grand public en augmentant le nombre et la variété des expositions.

Pêcheries de perles et d'anse :

Les pêcheries de perles et de chanes étaient des monopoles de la couronne dont jouissaient les dirigeants locaux de la région depuis des temps immémoriaux.

Après l'indépendance, le GOI a obtenu la mission de l'expert de la FAO Dr.R.Baschieri Salvadori du Giardino Zoologica (Jardin zoologique) de Rome pour la période allant de novembre 1958 à mai 1959 pour mener à bien l'exploration sous-marine des lits de perles et de fissures dans le Golfe. de Mannar pour évaluer avec précision les conditions et la population des pêcheries de coquillages.

Pêche aux perles :

La pêche aux perles s'est déroulée selon un cycle irrégulier. M. James Hornell, surnommé le père des pêcheries de perles et d'anse de l'Inde et de Ceylan. Trente-neuf pêcheries de perles avaient eu lieu au cours de la période 1663-1961. La dernière pêcherie de perles a eu lieu entre 1956 et 1961 et près de 760 millions d'huîtres perlières pinctada fucata ont été récoltées sur les bancs de perles de Tuticorin.

Culture de la perle :

Mr.Hornell sowed the idea of pearl culture in 1916. The pearl fishery could not be conducted after 1961 due to paucity of oysters in the natural bed. The success in production of spherical pearls was achieved by CMFRI only in 1973. the CMFRI developed a research centre for pearl culture at Tuticorin and also collaborated with the Department of Fisheries, Tamilnadu during 1973-78. The technology was scaled up for large-scale production. The TNFDC took up pearl culture on Commercial scale on joint venture. At present the pearl culture project and pearl oyster hatchery at Mandapam have been leased to a private party.

Chank Fishery:

The Tuticorin chank fishery was taken over by the State Fisheries Department from the Port Officer, Tuticorin on 01-04-1909. The chank fishery was an annual feature. Chank fishery (Xancus pyrum) was commercially important in Tamilnadu, contributing to landing of 8 to 10 lakhs a year and offering employment to about 1,000 divers during the chank fishing season (October-May in the Gulf of Mannar and from June-August in the Palk Bay, when the weather was favourable and waters were clear). The Tirunelveli (usually called the Tuticorin) chank fishery was operated departmentally under the direct departmental supervision. The divers who participated in the fishery had to take out a license for diving and surrender their collection of chanks at a price fixed by the Government. The Ramanathapuram chank fishery and the Coromandel Coast (Chingleput, South Arcot and Thanjavoor) chank fishery were leased out for a term of three or more years. At present the demand for chank has declined and there is neither departmental fishing not leasing and the chank fishing in the whole state is permitted by issue of licenses.

Sea Weeds:

During World War II, agar was needed for medical and public health work and also the banning of imports from Japan gave the impetus to look into our seaweed resources. In 1940, agar was for the first time processed in India simultaneously at the laboratory of the Scientific and Industrial Research Board, Delhi and by the Department of Reasearch of Travancore.

Introduction of exotic fishes:

The initial development in fisheries was planting high altitude streams with trout for recreational fishing by the British. The attempts by Dr.Day in 1863 and 1886 and Mr.M.Ivor in 1867 to import and stock trout in Nilgiris had failed. In 1906 Mr.Wilson obtained 100 fingerlings from Ceylon of which only 27 survived and were released in Parsons Valley stream. In 1907 be obtained ova from New Zealand and successfully hatched them. This rainbow trout (Salmo gairdneri) established well in the Nilgiris district. Tench of Doctor fish (Tincatinca) and English carp (Carassiuscarassius) were introduced from Europe into Ootacamund in 1874. Mr.Wilson introduced Gourami (Osphronemusgoramy) from Mauritius and Java into India 1916. 44 fingerlings of Mirror Carp (European Carp Cyprinuscarpio) imported from Ceylon were stocked in the Crescent pond in the Ooty Botanical Gardens in 1939. By 1943, they had bred and figerlings were available for further stocking. Tilapia mosambica was introduced into Madras Presidency in 1952. The other fishes introduced were common carp (Bangkok strain) in 1957, silver carp from Hongkong to Cuttack in 1959 and grass carp from Japan to Cuttack in 1959 and 1969.

Fish Culture:

Mr.Wilson was called the founding father of inland fisheries development in the south. In memory of him, the fish farm at Ooty was named as Wilson fish farm. The credit of establishing trout culture in the Nilgiris on a firm and scientific basis goes to Mr.Wilson. a trout hatchery at Avalanche in Nilgiris district was constructed in 1907. In 1909 a hilsa hatchery was established a Lower Anicut on the Coleroon River. Mr.Wilson succeeded in artificially fertilizing Hilsailisha eggs but the hatching was not successful. Dr.Sundara Raj took charge of the experiments in 1915.

Larvicidal Fishes:

Mr.Wilson took special initiative in breeding and supplying of larvicidal fishes for mosquito control. Ippur fish farm in Nellore district was established in 1917 mainly to breed larvicides in large numbers and distribute throughout the Presidency. In order to have extensive experiments, a fish farm at Praema near Nandyal was established in 1927.

Reservoir Fisheries:

Tamilnadu is pioneer in reservoir fisheries development. Even before the completion of the construction of the Stanley Reservoir (Mettur Dam) in 1934 pre-impoundment stocking of Catla was carried out. The cardinal principles of pre-impoundment survey, stocking, conservation and management were adopted. Every reservoir had a fish seed farm attached to it. Research work on the water quality and the productivity of the reservoirs was carried out. The evolution of Rangoon nets (vertical walled surface gill nets of different mesh size) had also its beginning in Mettur and found its way into other reservoirs.

Madras Rural Pisciculture Scheme:

Mr. K.H.Alikunhi initiated research work on inland fisheries under the ICAR sponsored Madras Rural Pisciculture Scheme in 1942 and hundreds of rural fishery demonstration ponds sprung up all over Madras Presidency. This was the first extension project translating the research findings into production programme and was the forerunner of the very successful Fish Farmers Development Agency (FFDA) scheme initiated in 1973-74 by GOI. In the mid forties, Madras Fisheries had the distinction of starting a hydrobiological station in Chetpet, Madras.

Fish curing yards:

Fish curing was an age-old industry in India, but the methods in use were generally primitive and susceptible of great improvement in regard to the flavour, appearance, cleanliness and keeping quality of the product. Fish curing yards were set up in 1874 by the Board of Revenue to provide wholesome salted fish to the public and to curb the use of salt earth by the curers. Duty free salt was supplied for curing fish within enclosures. In 1908, an experimental station was opened by the Fisheries Department at Ennorenear Chennai for conducting experiments in salting, curing and preservation of fish.

To introduce the improvements in regard to cleanliness and sanitation, proper salting and drying, six Government fish curing yards were transferred temporarily from the Salt Department to Fisheries in 1917.

Shark Liver Oil:

In Madras Presidency, the livers were brought by the fishermen to the nearest fish curing yards, where they were cleaned, washed and boiled in open tin-coated copper pans with water. The fishermen were paid from 12 to 37 paise per lb (13 to 39 nayapaise per Kg). Sixty fish curing yards on the east and west coasts had been provided with equipment for extraction of the oil and the yard officers had been given the necessary training in oil extraction.

Beche-de-mer:

An experimental holothurian curing facory was opened in 1915-16 at Tirupalaikudi in Ramanathapuram district and was continued till 1927-28. Departmental efforts in this line gave an impetus to the local merchants who undertook the curing on the same line as was conducted by the department.

Refrigeration:

Some initial experiments in refrigeration conducted by the department in 1912-13 with ice and subsequently with a small ammonia brine-freezing plant, according to the Henderson method in 1915-16 at the Chaliyam Cannery, proved that the method could be adopted with success technically. In 1918-19, a pair of twin refrigerating tanks were constructed at Tanur, to experiment in sharp freezing and in chilling of cheap fish e.g.Sardines.

Fisheries Cooperatives:

The beginning of the cooperative movement in India can be traced to the enactment of the Credit Cooperative Societies Act, 1904. The first fishermen cooperative society was organized at Malpe in South Kanara in 1913. It was considered that cooperative could be a powerful tool for the upliftment of fishermen communities. In 1918, Madras Government laid down that the development of the fishing community was the primary duty of the department and directed that the spread of cooperative methods among fisherfolk be accelerated. In recognition of the fact that the fishery officers were in the best position to supervise the cooperative work among fishermen, the officers of the Fisheries Department were invested with powers to organize the fishermen cooperative societies and to inspect the books of societies for which the Cooperative Societies Act and Rules were amended suitably. The number of fishermen cooperative societies increased from the level of 9 in 1918 rose to 195 in 1957.

Fisheries Schools:

The rate of illiteracy among fishermen was significantly very high and hence earnest efforts were taken to reduce this rate. In 1913, a special Fisheries School was started by the Fisheries Department at Tanur in the West Coast. By 1919, Government sanctioned the opening of a training institute at Calicut for the training of schoolmasters of fisheries schools and they were given special technical instruction in Fisheries. There were 30 day schools and 4 night schools for educating the fisher children freely in 1929. By 1950, there were 49 elementary and 10 higher elementary schoolswith a strength of 19,510 pupil. After the reorganization of states in 1956, there were only 3 elementary schools in Cauvery poompattinam, Sathankuppam and Alambarikuppam in Madras State.

The Director of Fisheries initiated measures for development of the pearl fishery, manufacturer of fish meal, canning of fish and fish curing yards. Thrust for experiments and research on all aspects of Fisheries was also the concern of the Director of Fisheries.

This facilitated the Department to initiate broad based socio economic development of the fishermen, collection of statistics, record of observation of fish and fishery, introduction of improved methods of capture fishery, marketing fish and fishery products. The fish curing yards (which were earlier under the control of Salt Department) also enabled the Department of Fisheries to establish contact with the coastal village as well as marine fishermen.

In sixties, the Department, this was part of the Industries and Commerce Department till then was declared as an independent department in 1965. In 1967, the Department was organized on Regional basis with the sanction of four posts of Deputy Directors of Fisheries at Chennai, Madurai, Coimbatore and Tuticorin. One more region was formed at Nagapattinam in 1976. During April 2000, the Department was reorganized on functional lines separate Assistant Directors were assigned for each of the broad based functions like Marine, Inland, Aquaculture, Research, Extension and Training, Exploratory Fisheries, Fishing Harbour Management with their jobs and responsibilities well defined. Their geographical jurisdictions were also rationalized to ensure better performance.


Vous pourriez aussi aimer

There are plenty of books and things out there as well and probably pamphlets on local information. The thing to remember is that a lot of not very smart people go fishing, so the information has to be as clear as possible. As long as you are safe (wear a lifejacket! take a first aid kit!) and smart about it there's no reason to worry about being a first timer on a fishing boat.

If you're really nervous, try a couple of fishing boat charters with a captain on board and ask him or her all your questions. pleonasm February 15, 2014

@pastanaga - I've always wanted to get a used fishing boat for that reason. Fish can be so very expensive and it's difficult to find a place on the coast and near the city that isn't already swarming with fishers.

I always thought it would be cheaper to save up and spend a couple thousand on a boat and catch my own fish, but I have no idea how to use a boat or about any of the regulations or anything like that. pastanaga February 14, 2014

My stepfather has a sea fishing boat that he bought with about four or five of his friends and they take it in turns to take it out and go fishing. It's actually a fairly good investment, because I think he has made back the money several times over in the amount of fish he manages to catch each year. They keep a lot of it in the freezer to tide them over the winter when he doesn't like going out in the boat.

I mean, I don't think he actually bought it in order to save money, I think he just likes fishing.


What Is The Best Sport Fishing Boat?

"That's a loaded question." That was a common response when I started talking with United Yacht Sales brokers about what makes the best sport fishing boat and who builds it. The answers I received differed greatly, varying as a result of the experiences of the broker who had fished tournaments on particular boats, been a sportfish owner themselves, some had friendships with particular shipyards, or had previously been a captain for a sportfish owner. No matter what the interviewee's background, two things were very clear from the beginning of these conversations. One, everyone was resolute in their opinions and firmly believed that they were right. And two, there really is no best sportfishing yacht out there, but rather only the right sportfish for your particular fishing and cruising goals.

Whether or not you can determine what the best sport fishing boat is vastly depends on your opinions and tastes. Do you prefer a convertible, open express, or an enclosed bridge sportfish? Would you rather build your own custom sportfish or purchase a semi-custom production boat? Do you plan on competing in tournaments or recreationally fish with family and friends? How important are the interior living spaces and accommodations to you? And to add even more complexity to the decision, there are several luxury center-console builders who have built some incredible boats over the past several years, complete with cabins, that could easily rival a sportfish.

If you have a hundred people at a boat show "What is the best sportfishing boat made today?", you'll likely get a hundred different answers. The best advice I can give is to have a conversation with a professional yacht broker who is familiar with the different custom boat shipyards, the production sportfish builders, the current brokerage market, and has the experience running many of these different boats. United has over 175 yacht brokers worldwide and our headquarters can connect you with the perfect one that specializes in exactly what you're trying to accomplish. Call us to get started today at 1-772-463-3131 or simply fill out the form on this page.

United Yacht Broker: Greg Graham

Best Sportfishing Boat: Merritt 72' and F&S 45' for different applications. Seen below: "PISCES V", the 45' F&S.

As an avid angler around the Ocean Reef Club in Key Largo, FL since the early 80's, Greg knows what it takes to compete in the South Florida tournament circuit. While he's not out selling everything from a 136' Horizon to a 76' Mark Willis Custom Sportfish, Greg manages two sportfish boats including a 72' Merritt and a 45' F&S. "The owner of these boats literally told me to go out and find him the perfect sportfish and I knew exactly what to get," remarked Greg. "The Merritt Yacht was built for world traveling and sleeps 9 people comfortably," he continued. "You have redundant systems throughout, two water-makers, two ice-makers, a dive compressor, and a lot more. Merritt builds an incredible custom boat."

"I call the 45' F&S 'The Ferrari' of sportfish," said Greg. "This boat was designed and built for sailfish tournaments close to home. It's a walk-around style and has both a Seakeeper 9 and a 6 live-well setup." Yes, you read that correctly, 6 live-wells in a 45-footer.

United Yacht Broker: Mordy Miltz

Best Sport Fishing Boat: Garlington 61, Viking 64, and Bayliss 62 (Who said you had to choose just one?)

"Hands down, nothing rides out like a custom boat such as Garlington, Bayliss, Jarrett Bay, or a Spencer," said Mordy Miltz. "But for those owners that don't want the maintenance of a cold-molded boat, Viking Yachts would be the go-to for many reasons including consistency in the business, construction, and resale." An avid angler since the age of 19 and owner of a fishing supply company in the Northeast, Mordy got his experience fishing many of the most prestigious tournaments including the Mid-Atlantic 500, the White Marlin Open, and others. His current 46' Winter listing "FAMILY CIRCUS" is one of the hottest custom boats available on the market right now. Mordy listed his personal picks for the best sport fishing boat below:

  • Garlington Yachts 61 - "I love this boat because it is the best riding sportfish out there, in my opinion. It's an incredibly sought-after boat in its class and is almost impossible to find it under $2 million."
  • Viking 64 - "The Viking 64 is very roomy with either 3 or 4 stateroom configurations, (optional) CAT power, has great fish-ability, and versatility. You can fish tournaments or do a family cruising trip from the Caribbean to Nantucket and back, if you wanted."
  • Bayliss Boatworks 62 - "Bayliss is known for his world renown style in addition to his stunning fit and finish. He consistently produces the nicest sportfishing yachts year after year but when you meet him in person you just want to do business with him. In addition to build yachts, he also offers a full service and refit boatyard with the expertise of his builders. I had fuel issues while delivering a custom yacht that I sold a client and called him on his cell asking for his services and sent guys down there within minutes. You really can&rsquot beat the service."

United Yacht Broker: Steve Castellini

Best Sport Fishing Boat: American Custom Yachts 63 or Hatteras GT70

Steve Castellini knows production and custom sportfishing boats. In fact, he's proven himself time and time again with over 30 tournament wins including the opening year of the Mid-Atlantic 500. He's also fished Morehead City for giant Bluefin Tuna which he landed a triple header of giants including one at 700+ lbs. and two more in the 600 lbs. gamme. His knowledge and hands-on experience make him an excellent source of information for choosing the best sportfish.

"As for custom sportfish, from my personal experience I would say American Custom Yachts," said Steve. "First, you have to love the name American. Secondly, their quality of build, finish work, and performance is first class. There is beautiful styling and innovative ideas in each vessel that they build. These custom sportfish are built to fit the owners needs, particularly how they may travel and fish.

"I recall several years ago I had a client survey the 63 American 1995 called "Glory", he continued. "I was very impressed on how well she was built and maintained. To top that our sea trial was conducted out of St Lucie Inlet during a blow of 30-40kts of wind. Seas were definitely 6-10' and this boat rode around like a sports car eating it up. It was mind boggling. The captain did an amazing job at the helm showing off how well the 63 ACY ran in each direction of sea. A survey I will never forget!"

"For production boats I would say the Hatteras GT70 would rival any vessel in the water. It includes a 5-stateroom and 4-head layout with a massive salon. Outfitted with a Pipewelders tournament tower and High Seas tournament electronics package, Seakeeper, mezzanine and gigantic flybridge, this rig is exceptionally comfortable to travel and tournament fish. I recall fishing the MA500 a few years ago and told the Captain is was time to get going if we wanted to reach our spot 100 miles away before lines in. He told me to relax as we watched numerous 60-70&rsquo tournament contenders turn around after attempting to go offshore. We left on Hatterascal pointed the bow into the northeast sea of 6&rsquo plus and rode along at 33kts for 3 hours making it before lines in. Totally impressive all day long!"

United Yacht Broker: John Blumenthal

Best Sportfishing Boat: Too Many To List! John has a different take on the subject. Voir ci-dessous.

John's love for fishing has taken him around the world as a professional crewman and captain on marlin boats, particularly on the Great Barrier Reef. Now John has spent the last 15 years helping his clients buy and sell sportfishing boats for all different kinds of applications. John recently sold NO AGENDA, a 2018 Michael Rybovich & Sons 73, and currently has EURYBIA listed, a Jim Smith 60'. John has a different take on the answer to the question of what is the best sportfish and said his choices were "vast these days".

"Design and technology has allowed boat builders to create the best sportfishing vessels in all classes including high-end center consoles, production, and custom sportfish," he said. "There seems to be a "standard of features" buyers look for in a vessel and most are fitted-out perfectly with a Mezzanine, Omni Sonar, Seakeeper, Water-Maker, Slushy Ice Machine, and the latest technology in electronics."

"It&rsquos important to show my clients the efficiency of a vessel in speed and economy, stability and seakeeping ability. The vessel must be able to handle all types of conditions, whether you are in the traveling or fishing mode. Let&rsquos not forget the cockpit, aka our &ldquowork station&rdquo, where all the action happens. This area needs to be well laid-out for anglers and crew to go to battle. At the end of the day there are so many vessels to choose from. Do yourself a favor and &ldquohook up&rdquo with a yacht broker that has had the first-hand experience and one you can trust to guide you to find the perfect vessel."

With over 175 yacht brokers worldwide, United Yacht Sales has the largest network of boat buyers and sellers in the world. If you're looking to list and sell your yacht, we offer professional brokerage services that focus on YOUR boat. We aren't tied to new boat inventory or trade-ins we own. 100% of our marketing budget and our focus goes towards selling your boat. With nearly 1 million unique visitors each year to our website, plus the reach of our social media efforts, advertising strength with Yachtworld, and our strategic search engine marketing, we can find the right buyer for your yacht quickly. To get started with United, please use our 'What's My Yacht Worth?' form or call our main office at 1-772-463-3131.


Peabody Museum

Ceylon Daily Fishing Vessel
Acquired to the Harvard Peabody collection in 1882, this early model depicts a fishing vessel that most likely sailed within the waters of Ceylon, the island of present day Sri Lanka. The model is entirely representative of the vessel’s story. Between two and four fishermen would rise parallel to the morning sun, pulling this vessel into the water from the beach where it remained from the previous day’s work. Using paddles in combination with the single sail, the sewn boat glides across the glistening calm waves, steadied by its outboard support beam. A distinct water splash sounds the arrival of a rainbow colored school of fish whilst also launching the lax fishermen into motion, casting nets as the boat continues to move. Soon fish fill the nets, remaining in the water tied to the connecting stabilizers of the support beam until they are brought to shore to be unloaded and sold. The narrowness of the boat does not allow for much cargo of any kind, thus disallowing voyages to span more than a day, yet this is of little significance for the fishermen. These were daily fishermen and this was their vessel.

Fishing Boats of the Hawaiian Islands
The Hawaiian Islands are the most isolated archipelago in the world. The sea brought these people to Hawaii, and it also sustained them. Domestic chickens were brought to Hawaii, but that was the Hawaiian’s only significant source of terrestrial protein. The Hawaiians turned to the sea to for the rest of their sustenance.

Thousands of fishing canoes similar to the Boat Model sustained the Hawaiian Islands. They were pivotal to the economies of the islands, and fishing ports were the hubs of the islands. Canoe building was a massive enterprise that involved most of the island.

Massive Koa trees were brought down from the mountains, carved out by artisans and then woven together. Fishing and seafaring were so important to the Hawaiians that they became intertwined with the religion and spirituality of the islands. Canoes would be blessed by priests during construction.

Content of this page provided by students of Anthro 1218: Shipwrecks and Seafarers, Piracy and Plundering: An Introduction to Maritime Archaeology.


Escape from Vietnam

After the Vietnam War ended with the Fall of Saigon on 30 April 1975, more than one million refugees fled the new communist regime by one of the only routes available &ndash across open sea. Most escaped to overcrowded refugee camps in neighbouring Asian countries, where they awaited resettlement in places such as Australia, the United States and Canada. A small number &ndash 2,059 people &ndash arrived directly in Australia by boat between 1976 and 1981. Many more died trying.

Lu family on the deck of Tu Do in Darwin, 1977. Left to right: Tan Lu (in white shirt), daughters Dzung and Dao (standing and sitting on hatch) and wife Tuyet (in spotted shirt). Photograph by Michael Jensen, ANMM Collection

Thirty-year-old Tan Lu had fought with the South Vietnamese during the Vietnam War and knew that his family faced an uncertain future under the communist regime. In 1975 he pooled resources with three friends on the southern island of Phu Quoc and built a fishing boat that he called Tu Do (Freedom) specifically to escape Vietnam. In doing so he would become part of one of the largest mass migrations in modern history &ndash the exodus of the Vietnamese boat people.

Tan built Tu Do to the design of a drag-net fishing boat typical of the island region, 18.25 metres long with a mast forward and a cabin and wheelhouse aft. He initially used the boat for fishing to divert the suspicion of the authorities and to help pay for crucial supplies such as food, diesel fuel and a spare engine.

Prior to departure in September 1977 Tan staged an engine breakdown so that surveillance of Tu Do would be relaxed. He installed the more powerful replacement engine and his group of 38 passengers, including his pregnant wife Tuyet (27), daughters Dzung (6) and Dao (4), son Mo (2), and relatives, friends and neighbours, set off in the dark. The children had been given cough medicine to keep them quiet, but as they reached deeper water, a head count revealed that Dzung had been left sleeping on the shore. They returned to find her and the voyage began.

With gold and cash hidden about the vessel, Tu Do outpaced the notorious Gulf of Thailand pirates and landed in Mersing, Malaysia, where eight exhausted passengers were permitted to disembark as refugees. Tan had relatives in the United States, but after weeks of frustrating negotiations with US Immigration officials, he opted to set sail for Australia with his remaining 30 passengers. Off Flores in Indonesia they rescued another refugee boat, PK3402, which had run aground, and towed it across the Timor Sea. The boats landed near Darwin, Northern Territory, on 21 November 1977. Tan and his crew had navigated more than 6,000 kilometres using a simple compass and a map torn from the lid of a school desk. The Lu family were transferred to Wacol Migrant Hostel in Brisbane, Queensland, where Tuyet gave birth to a son, Quoc. The family was granted asylum after six months.


Tu Do
arrives in Sydney, 1990. Photograph by Jenni Carter/Australian National Maritime Museum

In 1978, while at Wacol, Tan arranged to sell Tu Do to a Darwin local, who then sold it to a Cairns man in 1985. Both owners made minor modifications to the vessel, such as removing its awning and winch, fitting rails and seating, and painting over its simple sky blue colour scheme, which Tan had originally chosen to blend into the ocean. toutefois Tu Do&rsquos hull, deck and cabin structure were still largely intact by the time the vessel arrived at the Australian National Maritime Museum in 1990.


Fishing Boat, Ceylon - History

Mark Hauptner is the founder of Ocean Master. He is one of the true pioneers of the classic Palm Beach sportfisherman and has designed, built, and raced boats for over 50 years. Among other achievements he holds 14 world records, 6 national championships and has been inducted into the American Powerboat Hall of Champions and Gulf Hall of Fame.

In 1974 Mark was busy running his Mercury engine dealership when a longtime customer voiced his frustration at being unable to find a large center console that would meet his expectations. In particular, this customer wanted a large, outboard powered center console that would be capable of making the 2,200 mile roundtrip through the Caribbean island chain. Remember this was 1974. At that time the idea of a 31 foot outboard powered center console fishing boat was considered foolish by the established marine industry.

After much thought and discussion, Mark decided the only option was to design and build the boat himself. That first boat, aptly named "The Only One," became the now legendary Ocean Master 31’. The Ocean Master 31' was the first large outboard sportfisherman built to fish well offshore and compete with the best inboard sportfisherman available.

The Large Center Console is Born

The 31’ changed the concept of outboards in the marine industry in terms of power, speed, and fishability. And of course that first boat continues to chase fish on the Palm Beach coast to this very day.

There is no corporate pressure to produce cheap, mass market boats. There is only a fanatical obsession with building boats the right way for a limited number of customers. Boats that are designed and built for offshore conditions as they exist in the real world - not magazine articles.

Ocean Master owners exhibit loyalty that is the envy of the boating industry. Sure it is impressive to note that the average Ocean Master customer has been boating for 25 years and has owned over 6 boats. But what really stands out is that such an incredibly experienced group of owners rates Ocean Master 9+ on a scale of 1 to 10.

Ocean Master continues to expand and improve an already proven product line. But what will never change is the commitment to build the highest quality, toughest sportfishing machines available. At Ocean Master there is only one thing - building boats the right way and without compromise.

“A design so perfect that it has remained in production

for over 30 years and is considered the benchmark by

which all others are judged."

Even US Navy Fishes Ocean Master

Four Ocean Master 31' boats used by the Navy as charter boats, may very well be world record holders. Operating in the treacherous waters of the Indian Ocean, much of the time in 8' to 10' close coupled waves, the Ocean Masters used by the US Navy at Diego Garcia have just surpassed 300,000 miles of use. This means that each boat has traveled the equivalent of 12 times around the world.

Master Chief Petty Officer Brian Limer, a serviceman in the Navy stationed at Diego Garcia, chartered one of the 31's up to three times a week for the year he was based at Diego Garcia. Said Brian "Until just recently, the Navy did not adhere to changing stages in weather. The captains were ordered to run the charters in all weather conditions."

Cormorano Survives the Storm

Histoire vraie. One of our 31's spent 3 days getting beat up in a nasty storm in Italy - note the waves washing over the seawall. The vessel, named the Cormorano, was literally pushed under water by larger boats nearby that landed on top of it. You can't see the Cormorano in the photo because it was underneath a couple of boats that broke loose. The Cormorano took three days of relentless beating by the storm and other boats being thrown on top of it. à plusieurs reprises.

Now we're not gonna tell you it came out of the storm looking pristine. It didn't. But when the owner had it re-floated her goal was just to salvage something from the boat as a keepsake. No one thought there would be anything more than bits and pieces of the boat left - many vessels nearby were complete losses.

But amazingly, when the Cormorano was rescued she was repairable. And above are the pics to prove it. Obviously the Cormorano has a great owner!


Fishing Boat, Ceylon - History

Reynolds sailed the Kofuku Maru to the Rhio Archipelago, where she was put to work as a ferry to evacuate the hordes of refugees fleeing before the Japanese down the Malay Peninsular. As well as a human ferry she also acted as a guide ship for all the smaller boats trying to cross the Straits of Malacca.

The Kofuku Maru was more than likely the only Japanese vessel to be commanded by an Australian during WWII. She carried out her duties well and under the very noses of the advancing Japanese. Finally it was time for Bill and his new vessel to flee also.

Strafed by Japanese fighters she ran the gauntlet of the Malacca Straits and disappeared into the vast Indian Ocean. At last the Australian owned Japanese fishing boat made it to Ceylon, a little battered but still sea worthy. From there she was sent on to Bombay, India. A name change was now in order so whilst at Bombay she was given a new name which would forever become part of Australian Naval history - Krait .

Krait is the name of a tiny but extremely deadly venomous snake found on the Indian subcontinent. It would become very appropriate, for like the reptile she was named after Krait was able to strike swiftly and surely before her victim realized she was there.

At this point of time in India a plan to hit back at the all conquering Japanese was being hatched. This plan included striking at Japanese shipping at the now occupied island of Singapore. Being Japanese built and of a type very common in the waters around the former British Colony, krait seemed the perfect choice to infiltrate enemy lines. the best starting point for such an operation was Australia for the approaches to Singapore via Ceylon or India were heavily patrolled by the Japanese. So it was that bill Reynolds was ordered to sail Krait on the long and dangerous journey across the indian Ocean to Fremantle in Western Australia.

After the Singapore raid Krait was sent to Darwin to join the Lugger Maintenance Patrol of the famous Z Special Unit. At the end of WWII she was taken over by the occupation authorities at Labuan Island off British North Borneo and sold to a local trading company which for the next twenty years used her to haul timber down the jungle rivers of Borneo.

Previous Page Operation Jaywick

Other sections in Gun Plot about Z Special Unit, Krait,
Services Reconnaisance Department (SRD) & Costwatchers

The Coastwatchers In The Pacific - HERE


www.gunplot.net
© 1997 - 2003 Gun Plot. Tous les droits sont réservés

This web site is protected by copyright. Users of the web site shall only be entitled to copy the web site for their own personal use and may not republish or reproduce any substantial part of the web site in any manner whatsoever without the prior written permission of the owner. An acknowledgment of the source must be included whenever the author's material is copied or published - Contact Webmaster Here.


Voir la vidéo: Au Guilvinec, le temps dune marée - Thalassa reportage complet (Juillet 2022).


Commentaires:

  1. Choviohoya

    Cette assez bonne phrase est nécessaire juste au fait

  2. Elihu

    Je souhaite parler avec vous, j'ai quelque chose à dire à ce sujet.

  3. Huey

    Je veux dire, vous autorisez l'erreur. Je propose d'en discuter.

  4. Shelley

    Bravo, réponse parfaite.

  5. Aghamore

    Et à quoi allons-nous nous arrêter?



Écrire un message